Obras da Emlurb na Mascarenhas de Moraes devem durar 40 dias

Do JC Trânsito

Placas orientam os motoristas na avenidaFoto: Lorena Barros / JC Trânsito

As obras na Avenida Mascarenhas de Moraes deixaram o trânsito bastante complicado na manhã desta terça-feira (3). Segundo a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), as ações na via só devem ser concluídas em 40 dias. As intervenções acontecem nas imediações da Ponte Motocolombó, no sentido Aeroporto dos Guararapes/Gilberto Freyre, e terão continuidade na pista contrária, no bairro da Imbiribeira, Zona Sul do Recife.

Governo de Pernambuco firma parceria com iniciativa privada para recuperar estradas

Trecho da BR-101 recortada por buracos. Foto: Guga Matos/JC Imagem.

Alvo constante de críticas, duas estradas que cortam Pernambuco devem ganhar reparos em breve. Na tentativa de recuperar três trechos da BR-101 Sul e um da PE-08, em Jaboatão dos Guararapes, o governador de Pernambuco, Paulo Câmara (PSB), assina nesta quarta-feira (25) um protocolo de intenções para firmar a parceria com as empresas Cone S/A, M. Dias Branco, Solar Coca-Cola e R.E.D.E. Suape.

As obras para recuperar as rodovias estão orçadas em R$ 12, 4 milhões. O objetivo da reforma é facilitar o acesso ao Complexo Industrial Portuário de Suape. A expectativa é que o início das obras aconteça já em 2015, com duração prevista de seis meses.

Segundo o governo do Estado, o projeto de recuperação já está pronto e foi encomendado à JBR Engenahria, que avaliou as melhorias possíveis na mobilidade da BR-101 Sul e indicou as obras necessárias.

Trechos que vão receber a intervenção. Foto: divulgação Governo do Estado.

Para o vice-presidente de Investimentos e Controladoria da M. Dias Branco, Geraldo Luciano, as obras de infraestrutura contempladas no projeto se revestem da mais alta importância para o adequado desenvolvimento das atividades empresariais nas áreas envolvidas, além do seguro e rápido deslocamento das pessoas que transitam e trabalham no entorno.

Angelo Bellelis, presidente do Conselho da REDE Suape, lembra que a linha de atuação dos empresários é baseada no fator colaborativo. “As alterações propostas devem garantir fluidez do trânsito, redução no tempo de deslocamento tanto para o transporte de cargas como para os carros particulares e veículos de transporte de passageiros”.

Atrasadas desde novembro, obras dos TIs da Caxangá não têm previsão de conclusão

Lorena BarrosDo JC Trânsito

Não há trabalhadores em nenhuma das duas obras, que estão atrasadas há três mesesFoto: Lorena Barros / JC Trânsito

Duas construções ao longo da Avenida Caxangá chamam a atenção de quem trafega pela via diariamente: a primeira, nas imediações do cruzamento com a Avenida General San Martin, no bairro do Cordeiro, e a segunda, no cruzamento com a BR-101, na Várzea. As obras, dois terminais integrados que fazem parte do corredor Leste/Oeste do BRT, estão em construção desde 2013, quando foram aprovadas pelo ainda governador Eduardo Campos.

Com 10 meses de atraso, obra do Túnel da Abolição causa transtornos no Recife

Lorena Barrosdo JC Trânsito

Foto: Lorena Barros / JC Trânsito

Os atrasos nas obras para a Copa do Mundo ainda são alvos de reclamações de recifenses que precisam passar por alguns pontos da capital pernambucana todos os dias. No bairro da Madalena,  Zona Oeste do Recife,  a queixa mais constante é o caos instalado no trânsito desde o começo das obras do corredor Leste/Oeste.

Com mais de um ano de atraso, Túnel da Abolição deve ser inaugurado em março

Do JC Trânsito

Túnel da Abolição integra o conjunto das obras do Corredor Exclusivo de BRT do eixo Leste/OesteFoto: Rodrigo Carvalho/JC Imagem

Foi estipulada mais uma data para a inauguração do Túnel da Abolição, que integra o conjunto das obras do Corredor Exclusivo de BRT (Bus Rapid Transit) do eixo Leste/Oeste: 15 de março deste ano.

Paulo Câmara pede à bancada federal emendas para BRs, hospitais e barragem

Foto: Divulgação

Antes de assumir, Paulo Câmara (PSB) já começou a fazer pedidos à bancada federal. Em reunião nesta terça-feira (18) com 16 deputados da legislação atual, dos quais nove foram reeleitos, o socialista já apresentou sugestões de seis emendas parlamentares para Pernambuco, entre recursos para duplicação de rodovias, construção de hospitais e de uma barragem. O valor total é de R$ 1,645 bilhão no ao Orçamento Geral da União (OGU) de 2015.

A verba para a duplicação da BR-232 entre São Caetano e Arcoverde, entre o Agreste e o Sertão de Pernambuco, foi definida como uma das quatro emendas prioritárias apresentadas. Essa seria a verba com maior orçamento, de R$ 680 milhões, com contrapartida do Governo do Estado de R$ 68 milhões.

A duplicação de 43 quilômetros da BR-408, entre Carpina e Timbaúba, na Zona da Mata, foi definida como proposta extra. A ação demandaria R$ 320 milhões e contrapartida de R$ 32 milhões.

Com o segundo maior custo, de R$ 360 milhões e complemento de R$ 36 milhões, a construção da Barragem Engenho Maranhão, em Ipojuca, na Região Metropolitana do Recife, é a segunda na lista de principais sugestões do governador eleito. Essa é a única de recursos hídricos entre as propostas.

As outras três demandas são para a saúde, duas para a capital e a outra para o interior, embora um relatório do Tribunal de Contas da União (TCU), recebido pelo socialista nessa segunda-feira (17), aponte que mais investimentos precisam ser destinados à região menos favorecida.

Paulo Câmara quer R$ 120 milhões para construir o  Hospital Geral do Sertão, em Serra Talhada, além da contrapartida de R$ 15 milhões. Os recursos seriam os mesmos para erguer o Hospital Geral de Cirurgias, na capital pernambucana. Mais R$ 45 milhões foram demandados para ampliação, reforma e equipagem do Hospital Barão de Lucena, referência no atendimento de gestantes no Recife, com investimento estadual de R$ 5 milhões.

PARLAMENTARES - Os deputados federais que continuarão na Câmara no próximo ano e participaram da reunião são Luciana Santos (PC do B), Gonzaga Patriota (PSB), Danilo Cabral (PSB), Wolney Queiroz (PDT), Fernando Filho (PSB), Bruno Araújo (PSDB), André de Paula (PSD), Jorge Corte Real (PTB) e Sílvio Costa (PSC). Não foram reeleitos Pedro Eugênio (PT), Inocêncio Oliveira (PR), José Chaves (PTB), Augusto Coutinho (SD), João Paulo (PT), Roberto Teixeira (PP) e Pastor Vilalba (PP).

O senador Jarbas Vasconcelos (PMDB), eleito deputado federal, e os deputados Carlos Eduardo Cadoca (PC do B), que perdeu as eleições, e Pastor Eurico (PSB), segundo mais votado no pleito, estão em viagem oficial e não participaram da reunião. No total, Pernambuco tem 25 deputados federais.

Paulo Câmara levou para a reunião o seu vice, Raul Henry (PMDB); o senador eleito Fernando Bezerra Coelho (PSB); e o secretário estadual da Casa Civil, Luciano Vasquez.

Transcarioca – um BRT de dar inveja ao pernambucano

O segundo corredor de BRT do Rio de Janeiro, o Transcarioca, é de dar inveja aos pernambucanos, não só porque ele está em operação praticamente total – com 47 estações e funcionando 24 horas -, mas porque ele possui algo que os dois corredores de BRT da Região Metropolitana do Recife não têm e que é ESSENCIAL a qualquer sistema de Bus Rapid Transit: a via exclusiva, totalmente segregada do tráfego comum.
O Transcarioca é assim. De ponta à ponta. São 39 km de corredor exclusivo, no qual em MOMENTO ALGUM o ônibus é incomodado por carros ou qualquer tipo de veículo particular. O Transcarioca liga a Barra da Tijuca, na Zona Oeste, ao Aeroporto Galeão, na Ilha do Governador, cortando a Zona Norte do Rio. Passa por 27 bairros extremamente adensados e, em alguns trechos, predomina no sistema viário, ou seja, apenas a via do BRT existe. No bairro de Ramos e Olaria, por exemplo, essa prioridade dada ao sistema impressiona.

O Transcarioca entrou em operação em junho de 2014 para a Copa do Mundo e já transporta 196 mil passageiros por dia. Deverá chegar a 400 mil usuários até o segundo trimestre de 2015, superando em muito a expectativa inicial de 320 mil passageiros como demanda total. A redução do tempo de viagem também surpreendeu: já chegou a 65%. Viagens que levavam 150 minutos caíram para 50 minutos. E isso só foi possível devido ao corredor exclusivo, totalmente segregado.

Há ajustes a serem feitos e a receita do sistema ainda não cobre integralmente o custo da operação, mas os empresários estão cobrindo essa diferença com a criação de um fundo interno, que está bancando cerca de 10% dos custos. A criação do fundo foi um consenso no setor, que resolveu acreditar no sistema de BRT na cidade. Apostam que essa diferença será equilibrada com a entrada de todas as linhas alimentadoras no sistema – 27 das 38 previstas estão em operação.

Outra diferença grande entre o sistema de BRT do Rio de Janeiro e o de Pernambuco são as estações. A impressão é que em Pernambuco o governo do Estado se preocupou em construir estações luxuosas – as únicas do Brasil e a segunda no mundo refrigeradas -, mas esqueceu do primordial, que são as vias exclusivas. As estações do BRT carioca, tanto do corredor Transcarioca como do Transoeste, são simples, com uma estrutura de alumínio perfurada e um sistema inteligente de ventilação que permite o acúmulo do ar no teto das unidades, lançado para o interior por um sistema de exaustão. Há vidros, mas não em todas a  estação, como no Recife.

Os passageiros já reclamam da lotação dos BRTs nos horários de pico e mais BRTS, inclusive biarticulados, estão sendo introduzidos no sistema, mas todos são unânimes em elogiar o ganho de tempo nas viagens – resultado exclusivo do corredor segregado. E que os BRTs do Grande Recife não têm na mesma proporção nos corredores Leste-Oeste e Norte-Sul. De fato, o Transcarioca, assim como o Transoeste são de dar inveja aos pernambucanos.

O Blog De Olho no Trânsito está no Rio de Janeiro participando da 16ª Etranspor, promovida pela Fetranspor, a Federação de Transporte do Rio de Janeiro, e da 8ª Internacional Bus Conference da UITP.

Transposição: maior túnel da obra recebe últimos ajustes

Na imagem, o túnel em 2010. Foto: Divulgação

Cuncas 1, o maior entre os quatro túneis da Transposição do Rio São Francisco, está 94,4% concluído, segundo o Ministério da Integração Nacional. A última detonação dentro do túnel foi realizada na semana passada e esta etapa é para os reparos. A estrutura tem 15 quilômetros e vai de Mauriti, no Ceará, a São José de Piranhas, na Paraíba, fazendo parte do Eixo Norte do empreendimento.Cada ciclo de explosões avançou 4,5 metros na escavação. Durando de 12h e 15h, foram empregados cerca de 700 quilos de explosivos em cada etapa. Ao todo, mais de 1.600 profissionais estiveram na construção, que atualmente tem cerca de 300 trabalhadores. O túnel Cuncas 2, também no Eixo Norte, está concluído. Com 4 quilômetros de extensão, começa em São José de Piranhas e termina em Cajazeiras, ambos os municípios na Paraíba. Ainda no Eixo Norte, Milagres tem um quilômetro, em Penaforte, no Ceará. O último túnel da Transposição é no Eixo Leste, ligando Sertânia, em Pernambuco, a Monteiro, na Paraíba. O projeto tem três quilômetros de extensão.Traduzido em números, o projeto de Transposição do São Francisco tem 477 km de extensão, 14 aquedutos, nove estações de bombeamento e 27 reservatórios, além dos quatro túneis. Segundo o Ministério da Integração Nacional, a um ano do seu prazo de entrega, após vários atrasos, está com 66,1% concluídos. A obra deverá beneficiar 12 milhões de pessoas nos estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte.

O túnel Cuncas 2, também no Eixo Norte, está concluído. Com 4 quilômetros de extensão, começa em São José de Piranhas e termina em Cajazeiras, ambos os municípios na Paraíba. Ainda no Eixo Norte, Milagres tem um quilômetro, em Penaforte, no Ceará.

O último túnel da Transposição é no Eixo Leste, ligando Sertânia, em Pernambuco, a Monteiro, na Paraíba. O projeto tem três quilômetros de extensão.

Traduzido em números, o projeto de Transposição do São Francisco tem 477 km de extensão, 14 aquedutos, nove estações de bombeamento e 27 reservatórios, além dos quatro túneis. Segundo o Ministério da Integração Nacional, a um ano do seu prazo de entrega, após vários atrasos, está com 66,1% concluídos. A obra deverá beneficiar 12 milhões de pessoas nos estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte.

Aeroporto do Recife ficará interditado durante as madrugadas

Da Agência Brasil

Pista de pouso e decolagem passará por revitalização.Foto: Arnaldo Carvalho/ JC Imagem

As obras de revitalização da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre (PE) serão retomadas na noite desta segunda-feira (22). Até o dia 6 de dezembro, os trabalhos serão feitos diariamente no período entre meia noite e 7h. Neste horário, a pista estará interditada, o que alterará 31 voos diários.

As mudanças de horário foram definidas de comum acordo entre a Infraero, representantes do setor de aviação civil, Ministério da Aeronáutica e a Agência Nacional de Aviação Civil.

Os passageiros que tiverem comprado passagens dentro do período de interdição da pista devem entrar em contato com a companhia aérea para obter informações sobre o remanejamento de horários.

Segundo a Infraero, as obras de revitalização da pista do Guararapes têm como objetivo manter os níveis de segurança nas operações de pouso e decolagem, e exigirão investimento de R$ 8 milhões. A previsão da conclusão de todo o serviço de revitalização é para fevereiro de 2015.

Duplicação da BR-408 será antecipada

A entrega da última fase da duplicação de parte da BR-408 será antecipada em cinco meses. O fluxo para veículos será liberado em março. Em Pernambuco, a rodovia tem início no entroncamento com a BR-232, na altura do Curado, Zona Oeste do Recife, e passa pelos municípios de São Lourenço da Mata, Paudalho e Carpina. Juntos, eles formam um dos novos eixos de desenvolvimento econômico do Estado. A duplicação dos 42 quilômetros, fruto de um investimento total de R$ 465 milhões, será peça-chave na atração de investimentos industriais, agropecuários, comerciais e imobiliários.
A obra foi realizada em duas fases. A parte que será entregue neste início de ano compreende 22km, da antiga fábrica de Bicopeba, em São Lourenço, até Carpina. Foram investidos, nesse trecho, um total de R$ 226 milhões, sendo R$ 203 milhões do governo federal, através do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), e R$ 23 milhões por meio do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de Pernambuco (DER-PE), parte integrante do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC I). O governo de Pernambuco ainda precisou desembolsar outros R$ 73 milhões em 800 desapropriações. Os aportes envolvem ainda a construção de 14 viadutos e duas pontes e foi usada uma tecnologia americana de acabamento chamada cepilhamento asfáltico.
A primeira fase foi entregue em 2012 e compreendeu a recuperação e duplicação de quase 20 km, entre a BR-232 e Bicopeba. Foram R$ 135 milhões de investimentos do governo federal e outros R$ 31 milhões do Estado. Houve ainda a construção do viaduto próxima à Arena da Copa, que custou R$ 34 milhões, oriundos do cofre estadual.
“A pista simples estrangulava o desenvolvimento da região por conta da falta de mobilidade”, lembra o presidente do DER-PE, José Cavalcanti Carlos Júnior. Em setembro, a Famastil Taurus Ferramentas inaugurou, já com expectativa de ampliação, uma planta em São Lourenço, um investimento de R$ 12 milhões com geração de 80 empregos diretos. Mais duas empresas estão se instalando no município, que possui, segundo a Agência de Desenvolvimento de Pernambuco (AD Diper), dez hectares de área industrial com potencial de se tornar polo no futuro. São elas: Maxtil, de calhas metálicas (investimento de R$ 12 milhões, com 140 empregos) e Ipal, de panelas (R$ 8 milhões e 136 empregos). A região cortada pela BR-408 também se destaca pela produção de cana,
mandioca, laranja e maracujá e pela indústria de cerâmica.
GARGALO - Apesar do avanço, Carpina ainda terá que enfrentar um forte gargalo de mobilidade que existe na sua área urbana. Isso porque a duplicação da BR-408 termina no início da cidade, no entroncamento com a PE-090 (restaurada em 59km em 2013), e não se estende por todo o perímetro urbano. Carlos Júnior diz que pensar um projeto de continuação dependente do Dnit. Jornal do comercio

COPIOU, COLOU: Praia em Carpina? Segundo projeto a cidade possui área litorânea!

Mesmo sendo situada à cerca de 65km do mar, a cidade de Carpina ganhou uma praia e virou hit nas redes sociais. A curiosidade surgiu quando o código sanitário municipal, criado pela prefeitura de Carpina foi apresentado aos vereadores da Casa Dr Murilo Silva na última terça-feira (10). O código diz que a cidade tem um litoral em seus limites.Na seção III do documento pode ser lido claramente: “É proibido o trânsito de animais nas praias do município, bem como sua permanência e, locais públicos de qualquer natureza, mesmo atendidas ás exigências contidas no caput desse artigo”.
Mesmo como a falha na documentação, que aparentemente foi copiada de outra prefeitura que possui realmente uma área litorânea, o projeto foi encaminhado para as devidas comissões que vão apresentar os pareceres em breve. (Fonte: Programadizendotudo.com.br)

PE: Rodovias são consideradas regulares

Análise feita pela CNT aponta que apenas 26,2% das vias estão dentro dos padrões

PE 090, em Lagoa do Carro, localizada na Zona da Mata Norte

Reprodução/Site Oficial

Uma pesquisa realizada pela Confederação Nacional de Transportes (CNT) divulgou a atual situação das rodovias do Brasil. Em Pernambuco, com um total de 3.093 km de extensão total - sendo 2.482 km de extensão federal - a pesquisa classificou como regular (37,4%), ruim (21,3%) ou péssimo (14,6%) 73,3% das rodovias. Apenas 14 km de todas as estradas pernambucanas foram considerados ótimos e somente 26,2% boa.De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2013, 63,8% da extensão avaliada do Brasil apresentam alguma deficiência no pavimento, na sinalização ou na geometria da via. São consideradas como pontos críticos situações que trazem graves riscos à segurança dos usuários, como erosões na pista, buracos grandes, quedas de barreira ou pontes caídas.





Em Pernambuco, as condições da superfície do pavimento, desgaste, remendos, afundamentos, buracos, condição das faixas laterais, pintura das faixas e legibilidade das placas foram incluídas na pesquisa. A infraestrutura de apoio nas rodovias - quantidade de borracharias, concessionárias de caminhões ou ônibus, oficinas mecânicas, posto de abastecimento, restaurantes e lanchonetes - também fizeram parte da análise.Quanto ao pavimento, 58,2% estão classificados como ótimo ou bom, contra 41,8% de regular, ruim ou péssimo. Sobre a sinalização a pesquisa conclui que em toda a extensão das rodovias, 95,6% apresentam algum problema, sendo regular (21%), ruim (18,4%) ou péssimo (2,4%).

O presidente da CNT, o senador Clésio Andrade destacou que a atual situação das rodovias brasileiras tem um efeito ruim para o transporte e para a economia. “As condições do pavimento geram um aumento médio no país de 25% no custo operacional do transportador. Esse valor é muito elevado e dificulta o desenvolvimento”, avalia.

A região que apresenta o maior incremento nesse custo operacional devido ao pavimento é a Norte (39,5%), seguida pelo Centro-Oeste (26,8%), Nordeste (25,5%) e Sudeste (21,5%). O menor acréscimo de custo ocorre no Sul (19%).


Íris Garbuglio
Do Lei Já

Governo pode enfrentar problemas jurídicos na “privatização” da BR 232

Os problemas no processo de concessão da BR-232 entre Recife e Caruaru representam risco jurídico para o possível futuro contrato, bilionário. A avaliação é de Bruno Pereira, coordenador do Observatório das Parcerias Público-Privadas (PPP Brasil). Segundo ele, características das PPPs de Pernambuco, como falta da divulgação prévia dos estudos e de chamadas públicas para diferentes interessados sugerirem propostas alternativas para um mesmo projeto, podem motivar questionamentos do Tribunal de Contas do Estado (TCE) e do Ministério Público.

O PPP Brasil é referência na área e divulga levantamentos sobre o uso, pelos Estados, do chamado Procedimento de Manifestação de Interesse (PMIs), instrumento que permite ao mercado propor e estudar parcerias público-privadas: por exemplo, sugerindo a extensão da estrada, o investimento e o custo público da concessão.



Por Giovanni Sandes/ JC

Túnel para transporte de água apresenta 75,5% de conclusão

Cuncas I levará água para a Paraíba, Rio Grande do Norte e Ceará. A 

obra tem mais de 600 profissionais trabalhando 24 horas por diaAdalberto Marques/Integração NacionalA construção do maior túnel para transporte de água da América Latina, o Cuncas I, atingiu a marca de 11,6 quilômetros concluídos, o equivalente a 75,5% da obra. A estrutura fica situada na divisa do Ceará com a Paraíba faz parte das intervenções do Projeto de Integração do Rio São Francisco, que irá garantir abastecimento de água para mais de 12 milhões de nordestinos.
O Cuncas I terá 15,4 quilômetros de extensão e a expectativa é de que seja concluído em 2015. A obra desperta a atenção não só pelos resultados que trará no futuro, mas também pela estrutura de grande porte utilizada no projeto. Na mão de obra são mobilizados 633 profissionais nos canteiros. O aparato operacional possui 209 equipamentos, sendo que ainda conta com uma moderna máquina importada da Finlândia para as escavações - a perfuradora de rocha intitulada Jumbo.
Com o objetivo de conduzir aproximadamente 83 mil litros de água por segundo, o túnel levará água para a Paraíba, Rio Grande do Norte e Ceará, após passar pelo túnel -Cuncas II'. Para a condução dos recursos hídricos até os estados beneficiados, a estrutura possui uma interligação com um reservatório.
O projeto adota um sistema de perfuração com fogo controlado, conhecido como Novo Método de Tunelamento Austríaco (NATM), que contribui para acelerar as obras. O planejamento distribui os operários em quatro frentes de serviço simultâneas, nas duas extremidades dos túneis (entrada e saída) e mais duas frentes de serviço no ponto central (janela de serviço). Na medida em que as perfurações avançam, as equipes se deslocam em sentidos opostos até se encontrarem as escavações. Com este método e o funcionamento em 24 horas, tem sido possível escavar 18 metros por dia.
Segundo o engenheiro responsável pelas obras do Projeto de Integração do Rio São Francisco, Frederico Meira, além de representar um grande desafio, a construção do túnel proporcionará redução de custos no futuro. "Essa obra é um desafio de engenharia tanto na elaboração do projeto quanto na execução pela sua logística. Do ponto de vista estratégico, tem uma relevância na viabilidade econômica, pois sem este túnel, seria necessário construir outras estações de bombeamento", esclarece Meira. Ele explicou que as estações de bombeamento representariam custos permanentes com energia elétrica e manutenção. "Era possível que, no futuro, os estados tivessem dificuldades para manter o sistema funcionando", destaca.
Projeto São Francisco
Mais de 6,6 mil pessoas estão empregadas na maior obra de infraestrutura hídrica do país. Com mais de 1,8 mil equipamentos em operação, o empreendimento conta também com quatro trechos funcionando por 24 horas por dia em São José de Piranhas (PB), Salgueiro (PE), Cabrobó (PE).
Com prazo de conclusão previsto até 2015, o Projeto de Integração do São Francisco faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) do Governo Federal. O empreendimento vai garantir a segurança hídrica de mais de 390 municípios, localizados nos estados de Pernambuco, Ceará, Paraíba e Rio Grande do Norte.
Fonte: Ministério da Integração